火爆的北京车展的余热并没有给五一假期带来温暖。虽然厂家打出了不少的优惠活动，希望吸引更多的消费者，但是往年汽车市场“五一黄金周”的繁荣景象并没有在今年的五一假期上演。

　　一边是车市的不温不火、竞争激烈，一边是新车的接连上市。不可避免的是，这些跃跃欲试的新车将让本就拥挤的汽车市场竞争更加激烈，而市场给这些“初生牛犊”的考验也是残酷无情的，这些新车想要存活并获得长久的生命力，必然不是件容易的事情。

　　随着汽车产业的发展，汽车在产品层面和技术层面的差异越来越小，价格战也已经失去了往日的杀伤力，那新车应该依靠什么闯荡市场呢？

　　“汽车市场发展到现在，虽然在表面看来，价格、产品、市场活动等浅层次的竞争仍是市场的主流，但是售后服务的作用越来越重要。因为汽车产品的特殊性，决定汽车消费具有品牌消费依赖性，产品后期服务占据汽车消费的大部分，厂家抓住售后服务不仅可以获取更大利润，还能区别并拉大与其它厂家差距。”营销专家如是看待汽车行业的竞争。

　　“第一批车是由销售人员卖出的，而此后的车则是由良好的服务卖出的。”这也是德国大众的名言，的确，服务好现有顾客，形成好的口碑，也是无形的销售，是增加产品竞争力和生命周期的必由之路。看到这点，很多汽车企业都开始打造自己的服务系统。服务系统多了，想留住并扩大用户群就需要有“一招鲜”的方法。

　　景逸：一招鲜之“专”

　　东风柳汽把打造特色专业的服务作为一项重点工程，并初步尝到了服务带来的回报。东风柳汽在推出风行景逸后随即推出“十百千万”战略服务工程，每个数字代表一种贴心服务。其中最有新意的是“十”，代表了每位风行景逸用户将享受到由东风柳汽10名技术专家团队提供的“1@1快乐贴心服务”暨保姆式热线服务。消费者在购买风行景逸时都会领到一张印有专家联系方式的特别服务卡，当用户在使用景逸的过程中遇到何种需求，不论任何时间只要拨打服务电话就可以享受专家一对一的专业服务。

　　这是目前国内汽车售后服务中首推的一项服务，随时随地可以享受专家的专线服务，对于消费者来讲的确方便专业。再者，汽车服务本身就是个性化服务，一对一的沟通方式本身就是一个很好的品牌沟通平台。据了解，这些专家中有很大一部分由企业研发、技术、生产、市场等部门的中高层领导主纲担当，能够第一时间进行内部资源协调，以最快的速度解决用户的问题；同时也能够让企业切实了解消费者对于产品的反馈与建议，为日后的研发生产提供第一手的真实讯息。

　　东风柳汽特色服务的及时跟进，对增加景逸的销量起到了不小的作用。东风柳汽推出风行景逸是东风汽车首款自主两厢家庭轿车，自景逸10月底在华南、华中、川渝、华东分站上市以来，已经获得6000多辆订单，对于一款自主品牌新车来讲，成绩是很不错的。

　　荣威：一招鲜之“全”

　　2007年上海车展上，上汽在推出荣威新车之前，提前推出“尊荣体验”的服务系统，重在“体验”，这是国内第一个包含销售、售后、金融及二手车等各个环节的全面的服务系统。上海汽车承诺给客户提供14项6C基本服务，服务内容和覆盖环节更全面，并在全国首家推出6:30—8:30档的“晨曦预约接车服务”，着眼于上班族设计，给车主更多的灵活选择空间。荣威还将售后服务延伸到文化领域，更加印证了“全”的服务特色。

　　得益前期的服务系统塑造，荣威甫一上市，在强手林立的中高级车市场取得了不错的反响和成绩，上市后几个月的销量能稳定在2000辆左右。

　　通用：一招鲜之“先”

　　谈到服务，上海通用不得不提。2002年11月，上海通用创立了中国第一个汽车服务系统——别克关怀(Buick Care)，走在了其他车企前面，以“比你更关心你”为核心，强调售后服务的主动性，要求售后服务人员比车主更关心他的车，由车及人，主动担当车主的义务汽车保养顾问，并陆续推出“星月服务”、“菜单式保养”等服务，延长了服务时段，节省了车主的等候时间，得到了不少消费者的认可。

　　上海通用集团也最先尝到了服务带来的甜蜜硕果。通过两年的市场反馈，2004年，上海通用汽车首次超越上海大众成为行业老大，直至现在依旧稳坐乘用车市场年销量的头把交椅。

　　于此不难看出，汽车品牌的长远发展和价值延伸来说，真正的功夫需要花在消费者需求中，超越于汽车之外的。差异化的服务就是增加企业竞争的一个重要砝码，谁能做好服务，谁就可以在未来的竞争中处于有利地位。