这不是第一次传出克莱斯勒谋求与中国车企进行合作的消息。

　　从北汽到东南，再到奇瑞(参数配置 图库)和长城汽车，其间还包括曾传出双方有过接触的长安，克莱斯勒在中国的谈判对象一个又一个。在新一轮寻觅中，除与奇瑞在战略合作方面有实质性进展外，克莱斯勒依旧在苦苦寻觅。与多家跨国车企相比，其在中国的合资合作之路走得艰苦、曲折。

　　与北汽技术许可的合作方式已经敲定；与东南、奇瑞以及长城汽车的合作都有可能进一步深化。如此看来，克莱斯勒在中国是名副其实的脚踏多条船。北汽方面，克莱斯勒与其签订了为期6年的技术许可协议。由于北汽已经有北京现代和北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒两个乘用车合资公司，所以克莱斯勒与北汽的合资之路已被堵死。东南方面，双方的接触可能不仅停留在技术许可上。在今年的北京车展上，东南董事长凌玉章明确表示，东南与克莱斯勒“沟通非常愉快，双方有可能以任何方式展开合作。”去年签署战略合作协议后，克莱斯勒与奇瑞的合作正有条不紊地展开。双方敲定，奇瑞为克莱斯勒代工生产道奇品牌小型车。同时，奇瑞部分车型使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。双方也谈到合资的可行性。此次克莱斯勒又与长城汽车接触，合资可能仍是双方沟通的核心话题。

　　相对而言，奇瑞是克莱斯勒最钟意的中国合作伙伴。这不仅因为双方已签署实质性合作协议，更因为无论是市场地位还是技术实力，或在轿车方面的经验，奇瑞都有自己的优势。既然如此，克莱斯勒为什么还要与其他中国车企频繁接触呢？据了解，与奇瑞签署合作协议后，尽管具体事宜在向前推进，但进展速度明显没有克莱斯勒期望的那么快。这对急于复兴的克莱斯勒来说，显然难以接受。正是由于这个原因，克莱斯勒不顾已与奇瑞签署在奇瑞小型车平台共同开发新车的协议，又迫不及待地与日产签订小型车方面的合作协议。

　　奇瑞的淡定从容让克莱斯勒很焦急。不仅如此，在双方的合资谈判中，由于奇瑞发展势头迅猛，前景可观，而克莱斯勒却在中国连连受挫，导致谈判的天平偏向奇瑞。奇瑞一旦同意与其合资，将在话语权的博弈中，凸显强势地位，这让克莱斯勒难以招架。基于以上两点，克莱斯勒开始寻找其他中国合作伙伴，目的之一，不排除是要制衡奇瑞，争取谈判主动权。长城汽车并不是这部“连续剧”的配角，其在海外市场的优势同样让克莱斯勒很感兴趣，其成长性在国内自主品牌汽车企业中也是数一数二的。如果在与奇瑞合作的同时深化与长城汽车的合作，克莱斯勒在中国市场的底气将大大提升。

　　克莱斯勒在中国的发展历程说明，没有稳定的、有实力的合作伙伴，跨国公司很难在中国市场立足，这也是墨斐上任后急需解决的难题。脚踏多条船，显然不是解决这个难题的好办法，不仅不利于克莱斯勒掌握谈判主动权，还会失去合作伙伴或谈判对象的信任。