蒋婷婷

　　7月15日，上海通用正式推出中国第一款中高档量产混合动力轿车，并称其内部计划是年内要卖掉5000辆。而就在人们开始讨论高油价压力下，海外市场已呈半热销之势的混合动力汽车是否正在敲开中国大门之时，东风本田16日表示，由于各方面条件不成熟，混合动力思域国产计划推迟。这使得混合动力的中国之路更显扑朔迷离。

　　尴尬

　　国产混合动力车第一次驶入中国车市始于2006年1月15日。当天，首次在日本海外生产的丰田Prius普锐斯正式宣布上市。亚洲汽车资源公司的数据显示，普锐斯在2006年的销量为2152辆，2007年却只卖了414辆，同比跌幅高达81%。

　　不过，对于丰田旗下这款售价为25.98万～27.98万元的1.5L普锐斯，来自一汽丰田销售公司的一位内部人士对《第一财经日报》表示：“普锐斯今年国内的销售目标是1000辆，从上半年销售情况看，今年完成全年目标没有问题。”如果说“首吃螃蟹”的普锐斯在一定程度上遭遇了成本与市场的尴尬，那么随后问世、有着“进口转国产”计划的东风本田思域则更显得困难重重。

　　就在上海通用上周推出君越混合动力车的第二天，东风本田随即表示，将推迟思域混合动力轿车的国产计划，原因是没有扶持政策和成本过高。此前，东风本田已进口混合动力思域在华销售。1.3L 思域混合动力车于2007年11月上市，市场售价26.98万元，东风本田只是为自己制订了年销量200辆的销售目标。今年上半年，混合动力版的思域的销量大约在120辆左右，完成200辆销售压力并不大，不过销量和北美市场月销接近4000辆思域相比相差甚远。

　　7月16日，在思域上市5周年仪式上，东风本田执行副总经理刘裕和表示，原定于2009年国产的混合动力车思域的计划被推后。“等到可操作扶持政策出台、国产成本有所降低、消费者消费意识成熟这三方面的情况得到改善，我们才会国产。”

　　契机

　　尽管作为国内混合动力车先行者的普锐斯和Civic(思域)均遭尴尬，但作为上海通用的首款混合动力车型，别克LaCROSS君越油电混合动力车的内部销售计划，却乐观地定在了5000辆。

　　“普锐斯是1.5L的排量，Civic是1.3L的排量，而君越混合动力车是2.4L的排量，因此是针对目前中国中高档轿车细分市场上推出的第一款量产混合动力车型。”上海通用的一位内部人士自信地向《第一财经日报》透露，“售价为26.99万元的别克LaCROSS君越2.4L ECO—Hybrid油电混合动力车，价格仅比普通版君越贵2万元，而且也与普锐斯和Civic差不多，而一旦未来购置税真的减免，混合动力版与普通版的差价更将大大缩减。”

　　分析人士告诉记者，上海通用此次推出君越混合动力车赶上了油价高涨、绿色科技奥运以及新能源汽车购置税或将减免等多个契机。中高档轿车是汽车市场的指向标，具有举足轻重的影响力。别克君越混合动力是目前中国这一细分市场上推出的第一款量产混合动力车型，填补了市场空白。在油价持续飙升、节能环保问题日益突出的大背景下，别克君越油电混合动力车的市场定位和推出时机恰到好处。

　　目前，奇瑞、吉利等不少国内自主品牌车企也都在进行混合动力车型的研发，但由于鼓励政策不多，这些新能源车的研发技术难度和生产成本较高；如果实现量产，过高车价则很可能让消费者望而却步。